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车市库存压力隐忧尽现

发布时间:2019-10-12 20:14:59

中国汽车产能过剩的隐忧或已显现。

7月份车市已经收官,在这个中国车市的传统淡季中,车市销售依然是循规蹈矩,持续走低,“淡”字当头。

据中国汽车技术研究中心发布的最新数据显示,7月份全国汽车销量完成105.62万辆,同比增长17.18%,环比降低6.70%。

实际上,我国的汽车市场在4月份就开始初露疲态,据中国汽车技术研究中心统计,4月份汽车销售155.52万辆,虽然同比增长34.37%,但环比降幅也超过了10%;5月份环比更是降到13.95%,从4月份开始,国内汽车销量已连续4个月环比下滑,前高后低的趋势更加明朗。

“目前,国内汽车市场之所以一直呈现出低迷状态,与国家对汽车行业扶持政策的弹性密不可分。”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,由于去年国内市场增长飞速,政策刺激力度较大,整个市场需求透支,2010年甚至2011年的需求都在去年爆发。然而今年随着政策刺激力度的下降,以及购车需求的提前释放,今年上半年终端销量也开始逐步走低,产量逐月下滑。其次,消费者对收入前景的担忧,一直处于观望态度,进一步导致了需求萎缩。

翻开车市销售的老皇历,从正常年份中国汽车市场销量月度变化情况来看,汽车销量的季节性波动还是有规律可循的。每年春节过后的第一个月为当年汽车销量的最高月份,之后汽车销量开始逐月下滑,到7、8月份达到汽车销量的低谷,9、10月份汽车市场开始转暖,11、12月份达到新的汽车销量高点。

然而,销量降低了,库存量必定增加。连续4个月的销量环比下滑,库存量势必水涨船高。如今,终端经销商普遍出现了库存增大的情况。根据中国汽车技术研究中心发布的数据显示,上半年国产汽车产量为971.03万辆,终端销量为824.14万辆,产量减去终端销量所得出的库存量就是146.89万辆。

与2009年的零库存相比,现在如此庞大的库存量着实让人担忧。有数据显示,7月国内汽车库存周期逐月增长势头依然延续,由6月的55天增加到58天。业内普遍认为,45天到60天的库存量为合理库存。不可否认,如今的库存量已经接近上限。

“库存的积压对企业的影响远大于经销商,一旦延长库存的时间,导致资金链的断裂,最终将危及企业的生存。”张志勇表示。

当然,库存的积压会给汽车企业和经销商带来诸多不利影响,现在不少经销商甚至已经出现无处停放库存车的现象,而更多的品牌经销商则是不断加大降价幅度以提高销售量。

事实上,在今年上半年车辆销售压力明显增大后,下半年的销售则显得尤为重要。7月份汽车销售的持续走低,使得自8月份开始的终端销售,成为确保年终整体销量的关键时期。

那么,今年下半年汽车市场的销售情况又会如何呢?对此,张志勇表示,由于整个宏观经济形势的缓速发展抑制着市场发展,今年下半年经销商必然会通过内部调整,推出适用自己的营销策略,降价是必不可少的手段之一。除此之外,增加服务的项目,质量水平的提高,以及品牌的推广也将一一体现。

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